Economía
Corredor Interoceánico de Guatemala presenta en El Salvador su activo digital para financiar el proyecto multimodal
El Consorcio Interoceánico de Guatemala presentó este viernes en El Salvador el activo digital COINGT, un instrumento financiero regulado que busca captar recursos para desarrollar un corredor de 372 kilómetros entre los océanos Atlántico y Pacífico.
La iniciativa contempla una inversión global de $15,000 millones para construir infraestructura logística e industrial en Guatemala. Además, incluye el desarrollo de una ciudad portuaria en Puerto Barrios, en la costa del Caribe.
La presentación contó con el respaldo de la Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), la Cámara de Comercio e Industria de El Salvador (Camarasal) y la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport).
Los representantes de las tres gremiales expresaron su respaldo a la iniciativa y destacaron sus posibles beneficios para el comercio, la competitividad y la integración económica centroamericana.
Al evento asistieron al menos 300 empresarios, la ministra de Vivienda, Michelle Sol, y los diputados Ana Figueroa y Walter Alemán, quienes respaldaron el proyecto y lo catalogaron como “una apuesta estratégica”,que servirá para mejorar la interconexión logística e impulsará el desarrollo económico de la región.
Una emisión digital busca financiar la primera etapa
El proyecto contempla la emisión de COINGT, un activo digital clasificado como Real World Asset (RWA), que representa una participación económica vinculada a un activo del mundo real.
El instrumento está registrado ante la Comisión Nacional de Activos Digitales de El Salvador (CNAD), bajo el número AD-008. Su emisión corresponde al Consorcio Interoceánico de Guatemala y a su emisor salvadoreño, Grupo Odepal de El Salvador, S.A. de C.V. (GODES).
Según las condiciones de la oferta pública, COINGT representa el 7.6612 % de las utilidades futuras del corredor.
El primer tramo de colocación asciende a $38.52 millones. Estos recursos financiarán la adquisición de una franja terrestre continua de 372 kilómetros de largo por 140 metros de ancho.
Durante la presentación, Guillermo Catalán, presidente y promotor del consorcio, explicó que la iniciativa surgió hace más de 25 años. Su propósito consiste en aprovechar la posición geográfica centroamericana para desarrollar una ruta de comercio internacional.
Catalán también destacó la participación de familias propietarias de terrenos en Guatemala. Según explicó, el proyecto busca incorporarlas como socias mediante mecanismos de participación en el capital.
Asimismo, señaló que el desarrollo requiere confianza de los operadores internacionales, la banca multilateral y los inversionistas.
Empresarios destacan el impacto en costos y exportaciones
Los representantes empresariales salvadoreños señalaron que una nueva alternativa de transporte permitiría diversificar las rutas comerciales y reducir los tiempos de traslado de mercancías.
Jorge Arriaza, presidente de la ASI, sostuvo que los costos logísticos aumentaron por las crisis internacionales posteriores a la pandemia y los conflictos bélicos.
Por ello, consideró que el corredor podría facilitar el movimiento de mercancías y reducir los gastos operativos de las industrias.
“En la medida en que haya un proyecto como este nos aseguramos que pueda haber una logística más fluida y, por supuesto, menos costos para el industrial que se transmiten en competitividad”, afirmó.
Por su parte, Silvia Cuéllar, presidenta de Coexport, destacó las oportunidades para los exportadores que necesitan movilizar sus productos con mayor rapidez.
La dirigente gremial señaló que disponer de más alternativas portuarias permitiría responder a las necesidades del comercio internacional y evitar depender de rutas congestionadas.
“Entre más se tarde su carga, menos competitivo es”, expresó.
Además, consideró que la tecnología tendrá un papel importante para agilizar los trámites y las operaciones comerciales vinculadas al corredor.
Camarasal destaca oportunidades para pequeñas empresas
Leticia Escobar, presidenta de Cámara de Comercio e Industria de El Salvador (Camarasal), señaló que el impacto económico del proyecto podría extenderse más allá de la infraestructura.
Según explicó, las pequeñas y medianas empresas podrían incorporarse a las cadenas globales de suministro mediante la prestación de servicios y el abastecimiento de productos.
También destacó las posibilidades de ampliar los mercados para empresas de distintos tamaños y facilitar sus procesos de internacionalización.
Escobar consideró que el corredor complementaría las plataformas logísticas existentes en Centroamérica. Sin embargo, advirtió que su funcionamiento también requerirá coordinación entre las aduanas de la región.
En ese sentido, señaló que la reducción de tiempos y costos dependerá de que los países mantengan procesos comerciales eficientes.
Los tres representantes gremiales coincidieron en que las empresas salvadoreñas deben conocer las condiciones del proyecto y evaluar sus alternativas de participación, tanto como proveedoras como eventuales inversionistas.
Puerto Barrios albergará un centro logístico internacional
Uno de los componentes de la iniciativa es el Centro Logístico Internacional San Jorge (CLI San Jorge), que se desarrollará en Puerto Barrios, departamento guatemalteco de Izabal.
El complejo ocupará 21 kilómetros cuadrados de propiedad privada frente al Caribe. Su diseño contempla terminales portuarias, un aeropuerto de carga, parques industriales y bodegas.
Además, el proyecto reserva un espacio para desarrollar infraestructura portuaria destinada a facilitar la participación del empresariado salvadoreño en las operaciones comerciales hacia el Atlántico.
La propuesta busca conectar las instalaciones portuarias con la ruta ferroviaria y ampliar las opciones de transporte de mercancías entre ambas costas.
Catalán señaló que la infraestructura también pretende atraer carga internacional y establecer nuevas conexiones comerciales entre Centroamérica y los mercados globales.
