El Salvador registró un nuevo récord de demanda de energía eléctrica el 30 de junio de 2026, una jornada marcada por temperaturas de hasta 40.5 grados Celsius. Ese día, el consumo alcanzó los 1,288 megavatios (MW), la cifra más alta reportada hasta ahora, según un informe divulgado por la Unidad de Transacciones (UT).

El incremento coincidió con una intensa ola de calor que elevó el uso de equipos de climatización, especialmente en el oriente del país.

El consumo superó las marcas registradas durante el año

La Unidad de Transacciones informó que la demanda máxima se registró a las 7:30 p. m. del 30 de junio.

Con ese resultado, el sistema eléctrico superó los récords establecidos en los meses anteriores. En marzo, la demanda alcanzó 1,207 MW; en abril llegó a 1,242 MW y en mayo marcó 1,286 MW.

Además, la demanda mensual sumó 643.43 gigavatios hora (GWh), un aumento interanual del 5.8 %. Esto representa 35.83 GWh más que en junio de 2025.

Las altas temperaturas elevaron el uso de aire acondicionado

El récord de consumo coincidió con una de las jornadas más calurosas del año.

El Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales reportó una temperatura máxima de 40.5 grados en Santa Rosa de Lima, departamento de La Unión. Asimismo, Acahuapa, en San Vicente, registró 39.2 grados, mientras que San Miguel alcanzó 38.2 grados.

Las autoridades atribuyen estas condiciones al fenómeno de El Niño, que reduce las lluvias y favorece ambientes más cálidos. Como consecuencia, aumenta el uso de aire acondicionado y otros sistemas de enfriamiento, una tendencia que la Empresa Transmisora de El Salvador ha identificado con mayor intensidad en la zona oriental del país.

La menor disponibilidad de agua redujo el aporte hidroeléctrico

Mientras la demanda aumentó, la generación hidroeléctrica perdió participación debido a la disminución de las lluvias.

Durante junio, las centrales hidroeléctricas aportaron 70.26 GWh, equivalentes al 10.63 % de la producción nacional. Los menores niveles en los embalses limitaron su contribución al sistema.

En contraste, el gas natural licuado se consolidó como la principal fuente de generación con 224.56 GWh, el 33.9 % del total.

Las plantas térmicas generaron 144.85 GWh, equivalentes al 21.92 %, mientras que la geotermia aportó 125.05 GWh, un 18.93 %.

Por su parte, la energía solar produjo 53.99 GWh, equivalente al 8.17 %, y la eólica suministró 9.40 GWh, un 1.42 %.

Las importaciones representaron 30.82 GWh, el 4.66 % de la demanda, mientras que la biomasa aportó 0.44 GWh, equivalente al 0.07 %, debido al período fuera de la zafra azucarera.

Con información de Diario El Mundo

La Copa Mundial de la FIFA 2026 habría generado cerca de 9,000 millones de dólares en ingresos para el organismo rector del fútbol, mientras que el impacto económico en Estados Unidos alcanzó los 20,000 millones de dólares, según estimaciones de Bloomberg Intelligence y Bank of America.

De confirmarse esa cifra, representaría un incremento superior al 40 % respecto al récord de 6,314 millones de dólares registrado durante la Copa del Mundo de Catar 2022.

El informe atribuye el crecimiento a la expansión del torneo, que por primera vez reunió a 48 selecciones nacionales, frente a las 32 participantes en las ediciones anteriores.

Además, el campeonato se disputó durante casi 40 días y se celebró en tres países: Estados Unidos, México y Canadá, con un total de 16 ciudades sede.

Estudio calcula un fuerte impulso para la economía estadounidense

Por separado, Bank of America estimó que el Mundial dejó un impacto económico cercano a 20,000 millones de dólares en Estados Unidos.

El director ejecutivo de la entidad financiera, Brian Moynihan, explicó que el torneo impulsó el turismo, el consumo y el gasto en hoteles, restaurantes y otros servicios.

“La cantidad total que se genera económicamente alrededor de la FIFA es de cerca de 40,000 millones de dólares, de los que 20,000 millones son en Estados Unidos”, afirmó durante una entrevista con CBS News.

Moynihan agregó que algunas ciudades anfitrionas registraron un crecimiento económico superior al promedio nacional durante el desarrollo del torneo.

Sectores vinculados al turismo concentran los principales beneficios

Bloomberg Intelligence prevé que el evento impulse las ventas mundiales hasta 80,000 millones de dólares.

El análisis identifica como principales beneficiados a los sectores de turismo, hotelería, gastronomía, comercio minorista, publicidad y bienes de consumo.

La ampliación del número de selecciones y partidos incrementó la afluencia de visitantes y prolongó la actividad económica asociada al campeonato.

Indicadores muestran resultados por debajo de algunas proyecciones

Pese a las cifras presentadas por entidades privadas, algunos analistas consideran que el efecto económico fue menor al esperado.

Antes del inicio del torneo, la FIFA proyectó un impacto superior a 30,000 millones de dólares para la economía de Estados Unidos.

Sin embargo, el Departamento de Comercio estadounidense informó que las llegadas de viajeros internacionales por vía aérea crecieron solo 0.2 % en junio respecto al mismo mes del año anterior, con 4.39 millones de visitantes, durante el primer mes de competencia.

La Dirección General de Energía, Hidrocarburos y Minas anunció este lunes que los precios de referencia de los combustibles permanecerán sin variaciones por quinta quincena consecutiva.

Con esta decisión, el diésel continuará con un precio de 4.44 dólares por galón en todo el país entre el 21 de julio y el 3 de agosto.

La gasolina regular mantendrá un valor de 4.41 dólares por galón en la zona central y 4.42 dólares en las zonas occidental y oriental.

Por su parte, la gasolina superior seguirá en 4.74 dólares por galón en la zona central y 4.75 dólares en las regiones occidental y oriental.

Conflictos internacionales mantienen presión sobre el mercado petrolero

La institución explicó que el mercado internacional de los hidrocarburos continúa bajo presión debido al recrudecimiento del conflicto en Medio Oriente y la expansión de los ataques en el estrecho de Ormuz, una de las principales rutas para el transporte mundial de petróleo.

Además, señaló que los ataques de Ucrania contra infraestructura energética en Rusia mantienen la incertidumbre sobre la evolución de los precios internacionales del crudo.

Inventarios nacionales respaldan la estabilidad

La Dirección General de Energía, Hidrocarburos y Minas indicó que la administración de las reservas nacionales permitió mantener sin variaciones los precios de referencia durante este nuevo período.

“La gestión oportuna de los inventarios nacionales permite mantener sin variación los precios de los combustibles durante el presente período”, informó la entidad.

El Salvador no produce petróleo, por lo que importa la totalidad de los combustibles que consume. Como resultado, los precios internos dependen de las cotizaciones internacionales del crudo y de los productos refinados.

Representantes del sector empresarial salvadoreño expresaron su respaldo al Corredor Interoceánico de Guatemala durante la presentación del Centro Logístico Internacional San Jorge, el primer componente económico del megaproyecto impulsado por el Consorcio Interoceánico de Guatemala S.A. (CIGSA).

El presidente de la Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), Jorge Arriaza, afirmó que la iniciativa fortalecerá la integración económica de Centroamérica y facilitará el intercambio comercial entre los países de la región.

“Lo primero que a mí me viene a la mente es la integración regional. Este es un proyecto que ayudará a facilitar a los países a agilizar sus importaciones y exportaciones”, declaró Arriaza.

El dirigente recordó que Centroamérica representa el segundo socio comercial de El Salvador, únicamente superado por Estados Unidos, por lo que consideró que una infraestructura moderna tendrá un impacto directo sobre la competitividad regional.

“Centroamérica es el segundo socio más importante de El Salvador después de Estados Unidos y facilitaría el tema logístico, que ha sido un problema en los años pasados. Se necesitan proyectos novedosos y creativos”, agregó.

Arriaza explicó que más del 70 % de la carga salvadoreña utiliza los puertos del Atlántico. En consecuencia, estimó que una conexión interoceánica más rápida permitirá reducir tiempos de transporte, bajar costos logísticos y hacer más eficientes las cadenas de suministro.

Además, destacó que la industria nacional, responsable de cerca del 93 % de las exportaciones del país, obtendría una ventaja competitiva gracias a una infraestructura logística más robusta.

Camarasal resalta el impacto sobre la competitividad

La presidenta de la Cámara de Comercio e Industria de El Salvador (Camarasal), Leticia Escobar, afirmó que el proyecto también impulsará una mayor coordinación entre las aduanas y fortalecerá la competitividad de Centroamérica.

“Esto tiene que articular todos los actores y todos los esfuerzos y procesos necesarios. Va a dinamizar la economía y, a medida que lo consolidemos como región, vamos a ser muchísimo más competitivos”, señaló.

Escobar añadió que el fortalecimiento de la logística y del talento humano permitirá que la región aproveche mejor las oportunidades del comercio internacional.

Exportadores esperan nuevas oportunidades de inversión

La presidenta de la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport), Silvia Cuéllar, señaló que el corredor ofrecerá una alternativa adicional para movilizar mercancías y fortalecerá la conectividad regional.

“Es una iniciativa muy importante porque nos une más. La carga, mientras más pasa transportándose, hace más cara la operación. Esto va a agilizar el transporte porque además considera el uso del ferrocarril”, afirmó.

Cuéllar sostuvo que el proyecto complementará las operaciones del Canal de Panamá y ampliará las opciones para transportar grandes volúmenes de carga.

Asimismo, indicó que el desarrollo del corredor podría generar inversiones alrededor del puerto de Acajutla mediante parques logísticos, centros de distribución y nuevas instalaciones industriales.

“Nos conecta con Acajutla porque está bastante cerca. Se dinamiza la economía alrededor, pueden haber parques logísticos, más centros de bodega y más inversión extranjera con este movimiento”, expresó.

Parte de megaproyecto

El Centro Logístico Internacional San Jorge constituye la primera etapa del Corredor Interoceánico de Guatemala, un megaproyecto que conectará los océanos Atlántico y Pacífico mediante infraestructura portuaria, ferroviaria, vial y aeroportuaria.

El presidente de CIGSA, Guillermo Catalán, destacó el respaldo recibido por parte del sector empresarial salvadoreño durante el desarrollo de la iniciativa.

“Hace falta liderazgo institucional para que este país cumpla y ese liderazgo lo encontramos en nuestros socios salvadoreños”, afirmó.

El proyecto contempla dos ciudades portuarias unidas por 372 kilómetros de vía férrea, además de carreteras, un aeropuerto de carga, parques industriales, centros logísticos, ductos y líneas de transmisión eléctrica. Sus promotores consideran que esta infraestructura fortalecerá el comercio entre Asia, América, Europa y África y ampliará las capacidades logísticas de Centroamérica.

Guatemala presentó oficialmente la el Centro Logístico San Jorge, el primer componente del Corredor Interoceánico de Guatemala, un megaproyecto que busca conectar los océanos Atlántico y Pacífico y convertir al país en un centro estratégico para el comercio internacional.

Estará en departamento de Izabal, donde el Consorcio Interoceánico de Guatemala S.A. (CIGSA) detalló que la primera etapa contempla la construcción de la ciudad portuaria que se desarrollará en un plazo estimado de cuatro a cinco años.

Según lGIGSA, la iniciativa forma parte de una visión impulsada durante más de dos décadas para crear un corredor logístico capaz de atraer inversión, fortalecer el transporte regional y ofrecer una alternativa para el movimiento de mercancías entre los principales mercados del mundo.

El complejo integrará puertos, tren, aeropuerto y parques industriales

El proyecto contempla infraestructura portuaria, una red ferroviaria, carreteras, un aeropuerto de carga, zonas industriales, centros logísticos, parques empresariales, líneas de transmisión eléctrica y otros servicios para facilitar el transporte de mercancías.

Durante la presentación, el vicepresidente del Corredor Logístico Guatemala, Herberth Fernández Towson, afirmó que San Jorge representa la primera obra concreta del corredor.

“No es una promesa. Es la primera obra tangible de este corredor”, expresó.

El complejo ocupará alrededor de 21 millones de metros cuadrados frente al mar Caribe. Además, incluirá un puerto con muelles preparados para recibir buques de hasta 24,000 contenedores y una capacidad proyectada de 7.5 millones de contenedores al año en su desarrollo completo.

El plan también prevé preservar áreas ambientales dentro del proyecto y desarrollar una plataforma logística que combine transporte marítimo, ferroviario, terrestre y aéreo.

Asimismo, el alcalde de Puerto Barrios, Hugo Sarceño, aseguró que la municipalidad brindará respaldo institucional para facilitar el desarrollo de la obra mediante los permisos y la planificación territorial correspondiente.

Empresarios salvadoreños destacan el impacto regional del corredor

Representantes de las principales gremiales empresariales de El Salvador acompañaron el lanzamiento y coincidieron en que la iniciativa fortalecerá la integración económica de Centroamérica y mejorará la logística regional.

El presidente de la Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), Jorge Arriaza, afirmó que el corredor facilitará el comercio entre los países centroamericanos.

“Este es un proyecto que ayudará a facilitar a los países a agilizar sus importaciones y exportaciones… facilitaría el tema logístico que ha sido un problema en los años pasados”, declaró.

Arriaza dijo que proyectos como el Corredor Interoceánico de Guatemala son las alternativas privadas que representan soluciones logísticas al cada vez más demandante proceso de movilización de mercaderías.

Aseguró que los industriales de El Salvador lo miran con mucha atención interés, por lo que lo acompañan. 

Por su parte, la presidenta de la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport), Silvia Cuéllar, señaló que el proyecto reducirá tiempos de transporte y ampliará las opciones logísticas.

“Es una iniciativa muy importante porque nos une más… esto va a agilizar el transporte porque además considera el uso del ferrocarril”, afirmó.

Cuéllar añadió que el corredor complementará las operaciones del Canal de Panamá y favorecerá el desarrollo de nuevos parques logísticos y centros de distribución alrededor del puerto salvadoreño de Acajutla.

Mientras tanto, la presidenta de la Cámara de Comercio e Industria de El Salvador (Camarasal), Leticia Escobar, sostuvo que la iniciativa fortalecerá la competitividad regional mediante una mayor coordinación entre instituciones y operadores logísticos.

“Va a dinamizar la economía… y a medida que lo consolidemos como región vamos a ser muchísimo más competitivos”, manifestó.

Una red logística para unir ambos océanos

El presidente de CIGSA, Guillermo Catalán, afirmó que el proyecto avanza con el respaldo del sector privado regional y destacó el apoyo de empresarios salvadoreños durante su desarrollo.

El Corredor Interoceánico de Guatemala contempla la construcción de dos ciudades portuarias, una en el Caribe y otra en el Pacífico, conectadas mediante 372 kilómetros de vía férrea. Además, incluirá carreteras, ductos y líneas de transmisión eléctrica para facilitar el comercio entre Asia, América, Europa y África.

Con el lanzamiento de la Ciudad Portuaria San Jorge, Guatemala inicia la primera fase de una infraestructura que busca ampliar la capacidad logística de Centroamérica y ofrecer una nueva alternativa para el transporte internacional de carga.